Архивы самолет - Robb Report

В Швейцарии протестируют электрический самолет-трансформер от Manta

В Швейцарии протестируют электрический самолет-трансформер от Manta

Швейцарский производитель Manta создал новую версию традиционных самолетов eVTOL, которые спроектированы таким образом, чтобы подниматься и опускаться, как вертолеты. Его одноместный ANN1 и двухместный ANN2 на самом деле являются ESTOL (S означает «короткая зона»), которые выполняют вертикальный взлет и посадку, но они также могут приземляться, как обычные самолеты, на взлетно-посадочных полосах длиной до 90 метров. 

В Швейцарии протестируют электрический самолет-трансформер от Manta

К преимуществам нового летательного аппарата относятся увеличенная дальность полета и полезная нагрузка, поскольку использование даже очень короткой взлетно-посадочной полосы потребляет намного меньше энергии батареи, чем движение по вертикали. В ANN также есть небольшие генераторы, работающие на топливе. Они вырабатывают электричество, чтобы продлить срок службы аккумуляторов и ускорить их зарядку.

Гибриды собраны на базе одного и того же фюзеляжа из углепластика с небольшим V-образным хвостом и большими крыльями сзади и парой чуть меньших крыльев на носу, в соответствии с конструкцией типа «утка». Движение вперед обеспечивается за счет четырех электрических туннельных вентиляторов, расположенных под задними крыльями.

В Швейцарии протестируют электрический самолет-трансформер от Manta

Во время вертикального взлета аппарату помогают выравниваться еще четыре вентилятора в носовой и хвостовой частях. При крейсерской скорости более 300 км/ч точка назначения может находиться в 600 км.

Одноместный ANN1 сконструирован для спорта, а ANN2 может брать помимо пилота одного пассажира. В качестве аэротакси двухместную модель использовать вряд ли получится, так что Manta надеется продавать самолет службам экстренной помощи – полиции, спасателям, врачам. 

Фото: Manta

Большая дальность полета и эффективное использование топлива – особенности бизнес-джета Celera 500L

Большая дальность полета и эффективное использование топлива – особенности бизнес-джета Celera 500L

Шестиместный бизнес-джет Celera 500L в форме цеппелина от Otto Aviation обещает экономию топлива от 11 до 15,5 км на галлон, что в восемь раз лучше, чем у самолетов аналогичного размера, с максимальной крейсерской скоростью 643 км/ч и дальностью полета 4500 морских миль, в отличие от 2100 морских миль для типичного легкого бизнес-джета. Это означает, что 500L может соединить любые два пункта в континентальной части США без дозаправки. А эксплуатационные расходы в размере $328 в час – это треть от стоимости легких самолетов конкурентов. Вот как Отто делает волшебство.

Большая дальность полета и эффективное использование топлива – особенности бизнес-джета Celera 500L
Otto Aviation

1. Плавные движения. Конструкция с толкающим винтом позволяет избежать турбулентного воздушного потока через фюзеляж, повышая эффективность самолета, в то время как фальшкиль обеспечивает защиту от ударов.

2. Двойной блок. Легкий алюминиевый поршневой двигатель Red A03 представляет собой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, причем из двух шестицилиндровых блоков может работать независимо. Двигатель сертифицирован для работы на реактивном AI и биодизельном топливе, что означает снижение расхода топлива на 50% по сравнению с газотурбинными двигателями той же категории.

3. Формы. Необычные формы фюзеляжа и крыльев создают непрерывный воздушный поток, снижая сопротивление до 60 % по сравнению с аналогичными по размерам самолетами бизнес-класса. Такая конструкция ламинарного потока лежит в основе топливной экономичности, скорости и дальности полета Celera.

4. Поток в движении. Крылья с высоким коэффициентом точности увеличивают ламинарный поток Celera. Необычно длинные крылья обеспечивают как аэродинамическую эффективность, так и боковую устойчивость. Разработанный для полетов в любые погодные условия и другие виды воздушного движения, Celera удваивает свою скорость при подъеме на высоту от 4,5 км до 15 км.

5. Объем до 11. Округлые формы самолета позволили дизайнерам интерьера установить шесть просторных сидений, при этом размещение двигателя за кабиной и использование задней стойки делают полет гораздо тише. Его объем в 12,5 куб. м превосходит конкурентов, таких как King Air 350 от Beechcraft с объемом 11,7 куб. м и Citation CJ3 с объемом всего 8,8 куб. м.

В новом роскошном бизнес-самолёте используются технологии истребителей

В новом роскошном бизнес-самолёте используются технологии истребителей

Dassault Aviation представил новейший в мире бизнес-джет Falcon 6X. В нём смогут разместиться 16 пассажиров в трёх отдельных лаундж-зонах.

«Дальность полёта Falcon 6X составляет 5 500 морских миль», – сказал Эрик Траппье, главный исполнительный директор Dassault Aviation. «Он также развивает максимальную скорость 107,3 км/ч, поэтому Falcon 6X может доставить пассажиров в крупные бизнес-центры по всему миру».

В новом роскошном бизнес-самолёте используются технологии истребителей

В салоне достаточно естественного света благодаря 29 крупным иллюминаторам. А также можно выбрать вариант «декоративного освещения» для обеспечения дополнительного освещения.

В кабине Falcon 6X создаётся комфортное давление при крейсерской высоте 12 500 метров. Такие же показатели и у сверхдальнего реактивного самолёта Falcon 8X. И согласно Dassault, воздух в кабине постоянно обновляется и в 10 раз чище, чем самые современные офисные здания.

В новом роскошном бизнес-самолёте используются технологии истребителей

Цифровая система управления полётом создана на основе истребителей Dassault Mirage. Таким образом, Falcon 6X обеспечивает максимальную производительность и эффективность в любое время. Технология реактивного истребителя также позволяет двухмоторному Falcon 6X отличаться впечатляющими характеристиками на низких скоростях. По словам Траппье, новая система управления полётом не только упрощает работу пилотов, но и повышает безопасность.

В новом роскошном бизнес-самолёте используются технологии истребителей

Для нового джета установили двигатель Pratt & Whitney Canada PW812D. И он задаст новые стандарты по снижению выбросов. По словам представителя Pratt & Whitney, новый двигатель также требует на 40 % меньше планового обслуживания.

К началу следующего года завершится сборка первого самолёта. Первый полет запланирован на 2021 год, а поставки ожидаются в 2022 году.

Кресла Air Lair обеспечат конфиденциальность и максимальную защиту в самолёте

Кресла Air Lair обеспечат конфиденциальность и максимальную защиту в самолёте

Во время пика коронавируса лондонская дизайнерская фирма Factorydesign London разрабатывала несколько концепций кресел для самолётов. Сейчас она представила трёхмерный дизайн кресел – ещё более безопасных для перелётов в первом и бизнес-классах. Air Lair – это индивидуальная капсула, встроенная в интерьер самолёта в виде сот. Благодаря шахматному расположению, можно вместить больше капсул.

Кресла Air Lair обеспечат конфиденциальность и максимальную защиту в самолёте

«Идея создания кокона была построена на принципе, согласно которому каждый пассажир самолёта получит свою собственную капсулу, – говорит ПитерТеннент, директор Factorydesign. – Многослойность, наличие потолка и мягкой мебели создаёт вокруг пассажира ощущение кокона».     

Высота сиденья отличается от высоты сидений традиционного самолёта. Но тем, кто привык садиться и выходить из Ferrari – не привыкать.

Каждый пассажир сможет регулировать поток воздуха и температуру в капсуле, а также охлаждение и обогрев сидений.  

Кресла Air Lair обеспечат конфиденциальность и максимальную защиту в самолёте

Компания так же задумывается над тем, чтобы создать капсулы для групп людей, путешествующих вместе. Для бизнесменов, семейных и одиноких путешественников. 

«Мы могли бы добавить больше дверей или экранов, чтобы повысить конфиденциальность и ощущение кокона, – говорит Теннент. – Но маловероятно, что капсулы когда-либо будут полностью герметичными».

Фото: архивы пресс-служб

Сверхлёгкий и мощный: реактивный самолёт 716X от Stratos

Сверхлёгкий и мощный: реактивный самолёт 716X от Stratos

К концу года американская компания Stratos Aircraft начнёт принимать заказы на самолёт 716X, новый продукт в категории сверхлёгких самолётов. «Мы сочетаем дальность и скорость двухмоторного реактивного самолёта с возможностью взлёта на коротком расстоянии однодвигательного турбовинтового самолёта», – говорит Карсен Сундин, президент и соучредитель Stratos.

Характеристики 716X обусловлены сочетанием лёгкого корпуса из углеродного волокна, позволяющее оптимизировать аэродинамическую надёжность, а также оснащены реактивным двигателем Pratt & Whitney JT15D-5. Однако Сундин отказался назвать точные характеристики. На данный момент Stratos всё ещё проходит испытания, но уже известно, что самолёт мощнее своего предшественника – 714 модели.

«Мы многое узнали от 714 модели, и отталкиваясь от его показателей, мы создали совершенный самолёт», – говорит Сундин. Новая модель оптимизирована, уменьшено сопротивление. Ширина кабины составляет 1,5 м, высота – 1,5 м, а багажный отсек – 0,45 куб. м.

Сверхлёгкий и мощный: реактивный самолёт 716X от Stratos
Сверхлёгкий 716X представляет характеристики более крупных самолётов.

716Х – предшественник серийной 716 модели, которая имеет большую вместимость и в скором времени пройдёт программу сертификации в соответствии с требованиями FAA (Федеральное управление гражданской авиации США).  

Сундин ожидает, что 716 и 716Х заполнят существующую дыру на рынке. «Покупатели, смогут увидеть конкурентное преимущество наших самолётов, – говорит он. – Нет другого сверхлёгкого самолёта с одним двигателем, который может предложить такую комбинацию дальности, скорости и производительности».

Фото: Stratos