Архивы мотоцикл - Robb Report

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров

Образ байкера-преступника преследует почётных мотоциклистов с тех пор, как Марлон Брандо начал свой триумф в фильме «Дикарь» 1953 года в роли строптивого гонщика, который доставлял неприятности на дорогах, рассекая на двухколёсной неотёсанной машине. А спустя 50 лет после выхода картины «Беспечный ездок» в фильме «Первый мститель» 2011 года мотоцикл Harley-Davidson «Panhead» с длинными вилками и широким рулём всё так же остаётся типичным мотоциклом для плохих парней. В остальном с 1969 года мир кастомных мотоциклов кардинально изменился. Сегодня многие разработчики добились международной известности благодаря своей изобретательности и мастерству, о которых нельзя было даже подумать.

Изготовленные на заказ мотоциклы сейчас более популярны, чем когда-либо, и представляют большой бизнес. Некоторые байки являются продуктом компаний, которые нанимают в команду опытных специалистов; другие – труды одиноких деятелей, работающих в пространстве размером с небольшой гараж. Некоторые демонстрируют точность деталей, отвечающих требованиям mil-spec (система стандартов министерства обороны США); другие выражают талант эксцентричного мастера по металлу, изготавливая материалы вручную. Некоторые создатели так привязываются к своим творениям, что не продают их ни за какую цену. С 2014 года Revival Cycles, магазин нестандартных мотоциклов, известный производством уникальных, необычных машин, организовал мотофестиваль в Остине, штат Техас, под названием Handbuilt Motorcycle Show, пригласив на презентацию всемирно известных специалистов и предложив им представить свои последние творения тысячам участников, помешанных на байках. «Дух, оживляющий мотоциклы и возвышающий каждый из них до произведения искусства, – это знания, изобретательность и мастерство, которыми обладает их создатель», – говорит основатель Revival Cycles Алан Штульберг. И с каждым годом шоу и посетителей становится всё больше, доказывая, что нет недостатка в свежих дизайнерских идеях и растущей аудитории, которая их принимает.

Выставка, проводимая на территории бывшего завода газетной бумаги, собирает до 150 уникальных мотоциклов, каждый из которых выставлен на небольшом подиуме и ярко освещается прожекторами; все они размещаются на просторном складе с 15-метровыми потолками. Снаружи, как в музейном саду скульптур, представлено больше примеров. Нередко можно увидеть толпу зрителей, стоящих на четвереньках и восхищающихся мельчайшими деталями. Обычно подобные мероприятия проводятся в то же время, что и гонки, собирающие тысячи зрителей со всего мира, например как во время гонки MotoGP Red Bull Grand Prix of America. 

Однако в связи с последними событиями в мире выставка мотоциклов, запланированная на апрель 2020-го, была перенесена на следующий год, когда она снова совпадёт с гонками. Некоторые участники выставки уже завершили свои работы до первоначальной даты выставки. Но их создатели, вероятно, воспользуются дополнительным временем, чтобы усовершенствовать свои мотоциклы, добиваясь идеала во всём.

Birdcage BMW

От кастом-мастерской Revival Cycles

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Revival Cycles

«Птичья клетка» BMWначала свою жизнь иначе, когда немецкий производитель обратился к Revival Cycles с совершенно новым двигателем, обладающим неисчерпаемым потенциалом, и попросил кастом-мастерскую построить на его основе мотоцикл. Как и почти все мотоциклетные двигатели, производимые BMW с момента основания компании в 1923 году, таинственный мотор представлял собой совершенно новый гигантский по пропорциям оппозитный двигатель («сердце») от BMW. Вдохновлённый заказом, Алан Штульберг из Revival Cycles сконструировал мотоцикл, аналогичный той прозрачной рыбе, которую иногда можно увидеть в документальных фильмах о глубоководных: мотоцикл, который позволял видеть двигатель, коробку передач и трансмиссию беспрепятственно со всех сторон. У мотоцикла настолько хорошо были спрятаны вспомогательные компоненты, что позволяло Birdcage BMW выглядеть безупречно и целостно.

Вдохновлённые гоночными автомобилями Maserati Tipo 60/61 «Birdcage» конца 1950-х – начала 1960-х годов, мастера Revival вырезали и сварили 138 9-миллиметровых труб из прочного титанового сплава, обтекающих асимметричную трансмиссию BMW – чрезвычайно сложный инженерный и производственный труд. Передняя подвеска представляет собой свежий взгляд на раннюю переднюю вилку BMW с телескопическим рычагом и придаёт винтажный вид. Детали из углеродного волокна, в том числе очень тонкое сиденье, визуально контрастируют с анодированной титановой рамой, застёжками и выхлопной системой. Штульберг разработал минималистичную алюминиевую крышку двигателя и коробки передач, скрывающую все электрические системы. Масштаб Birdcage завораживает, демонстрируя огромный двигатель на длинной 178-сантиметровой колёсной базе с огромными 58-сантиметровыми шинами, такими же гладкими, как и сам мотоцикл.

«Birdcage – наша самая захватывающая конструкция на сегодняшний день, – делится своими впечатлениями Штульберг. – Конструкция ломает дизайнерские барьеры, которые я никогда не считал возможными».

Ducati Mongrel

от компании Rodsmith Customs

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Фото: Rodsmith Customs

Крейг Родсмит, родившийся в Мельбурне, Австралия, работает в небольшом магазине к северу от Чикаго, который, по его словам, «напоминает холодильник зимой и духовку летом». Это потрёпанная среда, которую, мягко говоря, можно назвать «рабочей», но Родсмит, чей внешний вид, акцент и красочный язык напоминают дорожного воина Безумного Макса, кажется, чувствует себя как дома.

«Я люблю итальянские вещи, – комментирует он. – И я решил построить байк, вдохновлённый Moto Guzzi V8 1955 года, из полированного алюминия. В то сложное время я был почти разорён, деля с котом банки тунца. В моей квартире отключили электричество. Я взял байк на выставку Handbuilt Motorcycle Show в 2016 году, где Бобби Хаас увидел его и купил на месте для великолепного музея мотоциклов Haas Moto Museum в Далласе. Это изменило мою жизнь».

Moto Guzzi, как и другие творения Родсмита, выполнен из полированного алюминия округлой формы. Он больше всего гордится отказом от механической обработки с компьютерным управлением. «Каждая панель изготавливается вручную с помощью молотка и тележки на английском колесе, – говорит он. – Мне нравится тактильная часть процесса, и я не хочу ничего рисовать. Мне нравится внешний вид металла».

Его Ducati Mongrel – первый мотоцикл за долгое время. Название намекает на отсутствие у него родословной, поскольку он сочетает в себе двухклапанный двигатель V-twin от Ducati M900 Monster и одностороннюю раму маятника Ducati 948 начала 1990-х годов. Родсмит не против небольшого инженерного излишества, поэтому он добавил нагнетатель вместе с впрыском закиси азота, потому что полированный баллон с NOS свисает с задней части подрамника. «Позвольте мне добавить ещё один датчик, – говорит он. – Они действительно выглядят внушительно».

Что касается его карьеры, Родсмит скромно признаёт: «На данный момент я самый удачливый человек в мире. Я зарабатываю на жизнь изготовлением кастомных мотоциклов».

ABC 500

от компании A Bike Company

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Фото: A Bike Company

«Я подошёл к проектированию мотоцикла так же, как я подхожу к проектированию автомобиля», – объясняет Ники Смарт, чьи достижения в области автомобильного дизайна делают его особенным в мире мотоциклов. За годы работы в General Motors в качестве автора дизайна для концептов Cadillac, таких как как Elmiraj и Ciel, Смарт называет ABC 500 прекрасным дополнением к работе, которую он делал в GM. На самом деле мотоцикл долгое время был второстепенным проектом в его жизни.

Переехав из Англии в Калифорнию в 2000 году, Смарт быстро осознал, что Лос-Анджелес – это двухколёсный город, и обратился к первым гоночным мотоциклам, гонявшим здесь в 1910-х годах. Их впечатляющий вид вдохновил Смарта на создание совершенно оригинальной машины. Ключом к успеху являются огромные колёса диаметром 66 см с полыми спицами из углеродного волокна. Их размер определяет правильный масштаб для транспортного средства, которое должно вместить водителя ростом 185 см, такого как Смарт, который объясняет: «Хотя многие люди смотрят на байк и думают, что это произведение искусства, на котором нельзя ездить, посадка на самом деле похожа на современный спортивный байк».

В ABC 500 всё уникально, за исключением 497-кубового одноцилиндрового двигателя Honda, выхлопная труба которого идеально сварена вручную. «Я вырос в мастерской своего отца, обучаясь делать выхлопные трубы, – комментирует Смарт. – Поэтому я разработал сварочное приспособление для вращения деталей и сделал всё возможное, чтобы имитировать сварные швы с помощью роботов». На вопрос, останется ли он уникальным, дизайнер признаёт: «Вероятно, это не самый разумный байк для массового производства, хотя я сейчас в процессе с четырьмя дополнительными примерами».

Moto Guzzi Squalo Veloce

от компании Chabott Engineering

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Фото: Chabott Engineering

Шинья Кимура – художник, среда которого состоит из мотоциклов. Его желание творить пробудилось в раннем возрасте. «Когда я был маленьким, я был одержим формой абсолютно любой вещи, будь то жучок или велосипед», – делится Кимура, хорошо известный с начала 2000-х годов в сообществах велосипедистов в США, Европе и Японии. «Всё, что повлияло на создание собственного мотоцикла, – поясняет он, – исходит из моего детского опыта, включая небольшую фабрику моего отца по изготовлению заклёпок в Токио с её характерными звуками и запахами масла и стали. Мои родители были каллиграфами, поэтому они научили меня искусству красивого письма, и благодаря этому я, сам того не ведая, узнал не только о балансе самой буквы, но также о негативном пространстве и гармонии между одной буквой и другой. Думаю, это сильно повлияло на то, чем я на данный момент занимаюсь».

В отличие от некоторых мотоциклов, созданных как статические объекты без водителя, конструкции Кимуры объединяет один принцип. «Когда я настраиваю мотоцикл, я подбираю его под гонщика как физически, так и по темпераменту, – объясняет он. – Я твёрдо уверен, что мотоцикл готов только тогда, когда гонщик садится на него и едет».

Компания Кимуры Chabott Engineering из Южной Калифорнии работает с мотоциклами всех марок, но итальянские байки считаются одними из его любимых. Его Squalo Veloce (в переводе с итальянского «быстрая акула») сделан из Moto Guzzi V10 (G5) 1980 года, надёжного V-твин объёмом 1000 куб. см, который Кимура характеризует как «мощный и быстрый, но при этом нежный – образ будущего гонщика и владельца этого мотоцикла».

В каждом проекте Кимура старается внедрять свою философию дизайна, не нарушая функциональность, ощущение и аутентичность оригинального мотоцикла. Кимура сохраняет свои самые художественные видения для своей металлической скульптуры. «Иногда, – говорит он, – мной одолевает стремление создать что-то, не задумываясь о стандартах или ограничениях. Однако эти стремления пока остаются лишь моими мыслями».

STINGRAY

от производителя металлов Джея Донована 

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Фото: Jay Donovan

Джей Донован, живущий в Виктории, Британская Колумбия, скромно называет себя производителем металла, который учится конструировать мотоциклы. «Мне просто нравится экспериментировать с формой, – говорит 26-летний дизайнер. – Для меня нет лучшего средства для мотоциклов, чем обработка металла». Его изысканные таланты привлекли внимание коллекционера мотоциклов из Далласа Бобби Хааса, который поручил Доновану создать Stingray для музея мотоциклов Haas Moto Museum. Донован называет своего участника «большим исследователем». С самого начала, задумывая Stingray как полностью электрический байк, он понимал, что без двигателя внутреннего сгорания, который служил бы композиционным ядром, успех его конструкции в значительной степени зависел бы от его плавной внешней формы и безупречной отделки поверхности. Получив полную свободу действий, он начал с хромированной стали, передней вилки и заднего маятника – по сути, скелета Stingray, в которых элегантная простота сочетается с мастерской сложностью.

Несмотря на то что рама состоит из минимального количества компонентов, каждая деталь изогнута по трём осям перед сваркой, что является сложной производственной задачей. Мотоцикл спроектирован на основе 97-килограммового синхронного двигателя Motenergy ME1507 с постоянными магнитами, который развивает 14,5 кВт (около 20 л.с.). Он питается от семи небольших аккумуляторных батарей, скрытых в различных местах, установка, которая рассеивает меньше тепла, чем одна большая батарея, занимающая положение традиционного картера двигателя. Выступающая ступица переднего колеса скрывает внутренний тормозной ротор и напоминает летающую тарелку, идеальное дополнение к потусторонней форме Stingray.

«Мне нравится верить, что я создаю произведения кинетического искусства, – говорит Донован. – Скульптуры, которыми можно восхищаться исключительно благодаря их статической форме, а затем ездить верхом и взаимодействовать с ними на личном уровне».

Проект Aermacchi Fraternal Twins

От мастерской мотоциклов Madhouse Motors

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Фото: Madhouse Motors

На первый взгляд Madhouse Motors в Бостоне выглядит как типичный магазин мотоциклов. Окружённые байками на разных стадиях сборки, ремесленники, работающие с паяльной лампой, токарным станком или малярным пистолетом, оттачивают такие разнообразные проекты, как готовый к соревнованиям гоночный мотоцикл Parilla Road Racer и индийский вертолёт с большим количеством патины.

Но от реставраций, соответствующих эпохе, до разовых полётов фантазии интеллектуальный владелец и основатель Madhouse Дж. Шайа заработала репутацию создателя интригующе необычных машин.

Её последние творения – это thefraternaltwins, как их называет Шайа, часть проекта, над которым она работает с 2017 года: серия Pareidolia с четырьмя мотоциклами. Она начинает с двух крохотных Harley-Davidson Aermacchis 1972 года выпуска – одного окрашенного в чёрный цвет, другого – в белый, с двигателями хот-родов, доведённых до амбициозных пределов либо за счёт турбонаддува, либо за счёт впрыска закиси азота. Турбонаддув и закись азота увеличивают выходную мощность 305-кубового одноцилиндрового двигателя крошечного итальянского гоночного автомобиля. Признавая агрессивные характеристики, Шайа, чья подготовка в Массачусетском колледже искусства и дизайна проявляется в мотоциклах, которые она и её команда построили, называет скобу Aermacchis«дуэльной оптической иллюзией». «Проект привёл нас на неизведанную территорию, и на самом деле повествование и дизайн повлияли на проект больше, чем технические аспекты», – делится Шайа.

Тщательный осмотр компонентов, интегрированных в архитектуру белого мотоцикла, обнаруживает ряд нетрадиционных деталей, в том числе подставку для микроскопа 1950-х годов, используемую для хвостовой части, миксер для молочного коктейля и задний фонарь для точилки карандашей.

«Цель этой серии – пробудить интерес у зрителя», – говорит Шайа.

Трекер MAD DOG XR100

От создателя кастомов Грегора Халенда

Кастомные мотоциклы для настоящих байкеров
Фото: Gregor Halenda

Грегор Халенда 15 лет проработал полупрофессиональным мотогонщиком, «просто чтобы узнать, как работают машины», говорит он. Он также профессиональный фотограф, чьи проекты в автомобильной и мотоциклетной промышленности помогли ему установить связи со многими марками. Когда он не находится за камерой, Халенда занят представлением, а затем изготовлением уникальных минималистичных мотоциклов.

Будь то BMW Cafe Racer или внедорожник с высокой посадкой, он следует главному принципу: «Я стараюсь, чтобы все мои мотоциклы оставались простыми и чистыми». Халенда переехал из общей студии площадью 929 квадратных метров в Нью-Йорке в дом в Орегоне, где он работает в магазине, который раньше был его гаражом. «Если в три часа ночи у меня появится желание попрактиковаться в новой технике сварки, я могу спуститься вниз и за несколько минут оказаться у скамейки запасных, чего я никогда раньше не мог».

Халенда создал Mad Dog Tracker, чтобы представить своё идеальное видение гоночного мотоцикла. «Байки 1970-х – 1990-х годов представляют собой эпоху элементарных компонентов, вершину дизайна, – говорит он. – С другой стороны, вы ничего не можете сделать с современным мотоциклом, чтобы не сделать его хуже». Создавая свой XR100, Халенда позволил обработанному и сварному металлу занять центральное место. После пары резких ударов 147-кубовый двигатель Honda с высокой степенью сжатия начинает лаять, как разъярённый чихуахуа.

Автор: Роберт Росс